AUTOSTRADE / Andamento lento

— Nel bollettino di Autostrade per l’Italia non mancano mai annunci: l’ultimo, intorno alle 18 di oggi venerdì 29 maggio – giorno del ritorno a casa di tanti lavoratori o del lungo ponte del 2 Giugno – si riferiva all’A10 Genova-Ventimiglia: fila di sedici chilometri. La causa: la viabilità esterna che non riesce a ricevere il traffico. Sedici chilometri sono soltanto un assaggio di ciò che vedremo tra non molto, nei grandi esodi di luglio ed agosto, specie in prossimità delle località di villeggiatura. Ascoltare notizie del genere provoca un sincero  moto di solidarietà verso chi, tra continui stop and go, acceleratore-frizione, deve riuscire nell’impresa di tornare a casa.

La radio annuncia anche che avvicinandoci a Bologna, snodo strategico dell’Italia del Nord, è consigliato uscire all’Arcoveggio e immettersi sulla tangenziale. Quasi come cadere dalla padella alla brace se si considera che sulla tangenziale in questione transitano più di 160mila auto al giorno. Stessi problemi nelle grandi città, Napoli, Firenze, Roma… con gli svincoli presi d’assalto, o nel tratto tra Marche e Abruzzo dell’Adriatica, la A14, con una serie quasi ininterrotta di cantieri e di gallerie in manutenzione.

Le autostrade italiane – tra lavori di ammodernamento, messa in sicurezza di ponti e gallerie, corsie uniche e incidenti vari – sono ormai insufficienti ad accogliere l’enorme flusso di auto, soprattutto nell’imminente stagione turistica in cui il bollettino stesso diventa un prevedibile e lungo elenco di ritardi e code estenuanti. Disagi che finiscono per estendersi quasi sempre sulla viabilità esterna, con interi quartieri sopraffatti dall’inquinamento e dal caos. Nate e costruite per stare al passo con i tempi veloci che ci venivano imposti dalla corsa allo sviluppo, le autostrade, sempre più costose, oggi ci fanno sprofondare nella rassegnazione.

Viaggiare sulla rete italiana nel 2026 è diventato per automobilisti e autotrasportatori sinonimo di stress, ritardi e costi elevati. La combinazione di una manutenzione straordinaria pluriennale, l’aumento dei pedaggi e un traffico sempre più intenso ha creato una situazione di congestione ormai cronica. Perché viaggiare è diventato stressante? I fattori di criticità possono essere così riassunti.

I cantieri perenni. Dopo il crollo del Ponte Morandi nel 2018, la rete è stata sottoposta a un imponente piano di controlli e ristrutturazioni. Sebbene necessaria per la sicurezza, la gestione dei cantieri riduce spesso le corsie disponibili, generando code improvvise anche a decine di chilometri di distanza.

Costi sempre in crescita: nonostante i tentativi del governo di bloccare gli aumenti, nel 2026 i pedaggi sono tornati a salire (in media dell’1,5% per l’adeguamento all’inflazione sancito dalla Corte Costituzionale e dall’ART).

Le incongruenze dei rimborsi: l’Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART) ha introdotto l’obbligo per i gestori di rimborsare gli automobilisti per i ritardi, ma le procedure di richiesta risultano complesse e frammentate tra i vari operatori. Vediamo la discrepanza tra i metodi utilizzati dai gestori per definire i rimborsi e la percezione dei ritardi da parte dell’automobilista. Qui si entra in un argomento che sarà di sicuro fonte di tensioni.

Il gestore, infatti, tiene conto dei cosiddetti “dati proprietari” che isolano il ritardo causato solo dai cantieri programmati. Eventi come traffico intenso, condizioni meteo avverse o incidenti sono esclusi dal calcolo del “ritardo significativo” necessario per l’eleggibilità al rimborso. L’automobilista, invece, percepisce il ritardo come un disagio globale. Per chi è al volante, la causa tecnica (cantiere contro traffico) è secondaria rispetto al tempo totale perso, motivo per cui le associazioni dei consumatori criticano questo sistema di rimborsi, considerandolo troppo restrittivo. Il “ritardo significativo” viene calcolato come il valore minore tra il ritardo di viaggio effettivo e il ritardo attribuibile ai soli cantieri. Questo meccanismo riduce le probabilità di ricevere un ristoro economico rispetto a quanto l’utente percepisce come “tempo rubato” al proprio viaggio.

Per mitigare la frustrazione di automobilisti e autotrasportatori, i rimborsi – ci viene detto – vanno calcolati in base alla durata del disagio. Indennizzi per ritardi superiori a 15 minuti su tratte superiori a 50 chilometri (indipendentemente dal ritardo per percorsi inferiori a 30 chilometri) e rimborsi dal 50% al 100% del pedaggio per blocchi superiori ai 60 minuti.

I punti più critici

A1, Autostrada del Sole (Milano-Napoli): è la spina dorsale d’Italia. I tratti più problematici si concentrano nel nodo di Milano (tangenziali e svincoli), nel tratto appenninico tra Bologna e Firenze (dove i cantieri per l’ampliamento e la messa in sicurezza provocano lunghe code nei fine settimana) e nel nodo di Roma. Gli aumenti si attestano sull’1,5% e colpiscono gli spostamenti di merci e persone su lunghe distanze.

A14 – Autostrada Adriatica (Bologna-Taranto): da anni il tratto tra Marche e Abruzzo è definito un “collo di bottiglia” a causa dei lavori di ammodernamento delle gallerie e dei viadotti. I restringimenti a una singola corsia nei punti a due corsie per senso di marcia creano code chilometriche durante gli esodi estivi e nei weekend.

A4 – Autostrada Serenissima (Torino-Trieste): è tra le autostrade più trafficate e congestionate d’Europa per il traffico pesante. I tratti tra Milano, Bergamo e Brescia e la tangenziale di Mestre sono noti per la densità di veicoli e il rischio elevato di incidenti nei momenti di punta, aggravati dai cantieri per la quarta corsia dinamica.

A3 – Napoli-Salerno / A3 – Napoli-Pompei-Salerno: questa specifica arteria ha subito uno degli aumenti più consistenti nel 2026 (+1,925%). Il traffico locale si mescola a quello turistico, causando rallentamenti e un elevato grado di saturazione della capacità stradale.

Rete Ligure (A10, A12, A26):  i nodi della Liguria (nella foto) sono caratterizzati da una conformazione orografica difficile (gallerie e viadotti). La concentrazione di cantieri di manutenzione ha reso gli spostamenti tra Genova, la Riviera di Ponente e quella di Levante estremamente lenti, con tempi di percorrenza spesso raddoppiati.

Un sistema sotto stress